「ディフェンダーのリセールってどうなの？」
そんな疑問にお答えします。
ランドローバーの中でもオフロード性能を追求したモデル、ディフェンダー。
2019年に15年ぶりのフルモデルチェンジをして、人気がそこから急上昇中です。
今回はそんな「ディフェンダーのリセールバリュー」について詳しくお伝えしていきます。
【結論】ディフェンダーのリセール
結論として、ディフェンダーのリセールはかなり高いです。
2019年に発売された現行のLE系もそうですが、モデルチェンジ前のLD系もかなりリセールが高い数値になっています。
| モデル | 平均残価率 |
| 現行モデル（LE系） R2~R3年式 | 103% |
| 過去モデル（LD系） H9~H17年式 | 95% |
※残価率＝買取相場/新車価格（％）
要因としては市場のタマ数が限定されていることが挙げられるでしょう。
現行モデルは発売から1年半以上が経過していますが、110（5ドア）の半年間でのオークション出品台数は僅か18台。
手放す人が少ないのもありますが、そもそも保有している台数も多くはないと予想されます。
納期に時間を要することも一因としてありそうです。（噂では1年以上だとか）
市場のタマ数が限られている中でそれなりに需要があり、新車は時間がかかるので中古車を求め、結果全体のリセールが上がるという感じですね。
この感じは「ジープ・ラングラー」と同じです。
ジープラングラーのリセールバリューを中古車査定士が詳しく解説！ 新車から3年~10年経過時の残価率と買取相場も記載！ リセールの高いグレードや色、必要な装備などもわかります！ 6世代目になるジープ[…]
（ディフェンダーの）過去モデル（LD系）のリセールもこれだけ高いので、新型のタマ数が急激に増えない限りはリセールは維持されるでしょう。
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それでは次に細かいリセールバリューについて見ていきます。
経過年数・グレード別のリセール
モデルとグレード別にリセールをお伝えします。
現行モデル：残価率103%
現行モデル（LE系）のリセールをオークションデータから解説します。
【調査条件】
- 過去3ヶ月のオークションデータより
- 令和2~3年式、装備と色は絞り込みなし
- 事故歴なし、内外装の状態良好として
| グレード | 新車価格 走行距離 データ数 | 買取値幅 平均買取額 残価率 |
| 90（3ドア） | 5,230,000円 0km 1件 | 580万円 111% |
| 110（5ドア） | 6,152,000円 0~0.5万km 3件 | 630~780万円 700万円 114% |
| 110ダブルオーエディション | 7,608,000円 0.2~0.4万km 3件 | 730万円 96% |
| 110スタートアップエディション | 7,451,000円 0~0.6万km 5件 | 660~715万円 680万円 91% |
※残価率＝買取相場/新車価格（%）
【現行モデルの平均残価率】
| 103% |
台数がかなり少ないですが、リセールは基本高い数値となっています。
市場の中古車もまだ少ないのでオークションに出せば取り合いになるという状況でしょう。
5ドアの110シリーズの方が人気ですね。
グレードを上げて新車価格が上がってもリセールはそこまでついてこないので、リセール的にはグレードを上げるメリットはないと言えます。
現在の納車状況やこの後にも出てくる旧型のリセールなどを総合的に考えると、暫くは今と同等のリセールが維持されるでしょう。
過去モデル：残価率95%
ディフェンダーのこの先のリセールを予想する為、過去モデルのリセールも見てみます。
過去モデルのディフェンダーはモデルチェンジ前のLD系です。
【調査条件】
- 過去3ヶ月のオークションデータより
- 平成9~17年式、装備と色は絞り込みなし
- 事故歴なし、内外装の状態良好として
| グレード | 新車価格 走行距離 データ数 | 買取値幅 平均買取額 残価率 |
| 90SW （H9~H10） | 3,590,000円 12.5~14.7万km 2件 | 230~480万円 350万円 97% |
| 90SW 50thモデル （H9~H11） | 3,990,000円 3.9~13.5万km 5件 | 250~500万円 340万円 85% |
| 110S （H16） | 4,494,000円 11.6万km 1件 | 410万円 91% |
| 110SE （H16~H17） | 4,704,000円 10.6~14.2万km 2件 | 440~490万円 460万円 98% |
| 110SW （H14） | 4,250,000円 5.3~21.2万km 2件 | 350~550万円 440万円 104% |
※残価率＝買取相場/新車価格（%）
【過去モデルの平均残価率】
| 95% |
新車価格が現行ほど高くないことも影響していますが、かなり高いリセールバリューです。
年式的に10年以上前のものが多く、走行距離も10万kmを超えている車が多いのに対し、この値はかなり異常値でしょう。
こちらもオークションへの出品台数が半年間で30台以下と、台数自体が少ないことも相場に影響を与えています。
ここから単純に考えるだけでも、現行モデルのリセールも当分は下がらないと言えます。
ディフェンダーのリセールのポイント
ここまでの結果から、
- ディフェンダーのリセールは落ちにくい（タマ数が限定されている）
- リセールにグレードはあまり関係ない（ベースに近いグレードでも十分）
ということが言えます。
より細かいところについて解説します。
リセールが高い色
販売されている割合としては「クロ」と「シロ」が全体の7割、「シルバー」「グレー」系が2割、その他の色が1割といった感じです。
まだリセールに何か傾向が見られる程ではありませんが、今のところ「クロ」→「シロ」→「グレー」の順でリセールが下がると予想されます。
新車と中古車、どっちがお得？
現状からいくと、納期が待てるなら新車の方がお得です。
現行モデルのリセールがかなり高いので、中古で買っても新車価格同等、またはそれ以上になる可能性があります。
しかし新車でも中古車でも余程のことがない限りリセールは落ちないので、早く手に入れたいなら中古車で買ってしまうのもありでしょう。
新車で購入する場合は納車まで時間を要する覚悟が必要です。
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まとめ
以上、ディフェンダーのリセールバリューの解説でした。
基本的には「かなり」リセールが高い車です。
タマ数がある程度限定されているという要因で需給バランスが保たれ、結果リセールが良いという見方が主なところです。
今のLE系のディフェンダーが圧倒的に売れる（市場のタマ数が劇的に増える）ということがない限りは、リセールが大きく変化することはないでしょう。
110のベースグレードはカタログ値で615万円という、輸入車としては手が届きやすい価格帯なのもいいですね。
ぜひ輸入車でリセールが高い車を探している人は検討してみてください。
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